这款国产车受到了全世界的好评见证了新中国汽车工业的从无到有滚刀

2019-10-09 04:10

前几天偶然看到在马路边上停着二辆老式的“北京吉普”,印象中已经很久没有看到这车了。“北京吉普”是我们这代人儿时集体的记忆,也曾经是我童年的梦想。

上世纪60年代中苏关系破裂,苏联撤回了专家,停止了对中国的一切援助,其中就包括停止向中国出口部队急需的“嘎斯”吉普车。当时的中国,经过建国后十年的发愤图强,以及苏联老大哥之前的援助,工业基础已有了长足的进步。汽车工业已经不再是解放前的一张白纸,“解放”牌卡车已经在“一汽”批量生产。在这种情况下,中央决定自力更生,自行设计生产吉普车,并把这一任务交给了“北京汽车制造厂”。

虽然有了一定的汽车工业基础,当时仍然很薄弱,此前,中国没有一家汽车制造厂包括北京汽车制造厂(以后简称北汽)有设计制造或仿制生产吉普车的经历。领受任务以后,“北汽”全力以赴地投入到了紧张的研制过程中,技术人员和工人参考了当时在国内所能找到的所有国外吉普车的技术资料和实车,在摸清楚了吉普车构造原理之后,开始了自行设计,克服了重重困难,解决了大量技术难题,设计出来的样车从南到北,从东到西,在祖国广袤的土地上进行了大量的路况试验,不断地对暴露出来的问题进行改进,前后历时五年,终于研制成功,投入批量生产。车辆被命名为“北京吉普212”。

大量装备部队以后,“北京吉普”以其出色的越野能力,结实可靠,构造简单,便于维修,深受部队喜爱和好评。按照当时来说,“北京吉普”确实设计得很成功,总体性能并不逊于西方北约军队装备的同类型吉普车,比之华约军队大量装备的苏联“嘎斯”吉普车,性能高出一筹,发动机功率75马力也比“嘎斯”的55马力高出很多。 它外形大气,车厢是框架支撑可脱卸篷布结构,前脸水箱防护罩三幅横格栅显得尤为粗犷威武,成为一代经典,这一造型几十年来已经深深定格在人们记忆里,以至于北汽几年前推出的第二代吉普“勇士”的前脸造型因取消了三幅横格栅而广为人们诟病。顺便插一句,尽管当时中国的汽车工业很落后,没能搞出几个车型,但是一旦搞出来了个个都很成功,外形大气漂亮,不光是吉普车,就拿当时长春汽车厂研制的“红旗“牌轿车来讲,外形庄重典雅,很有大国风范。

不久之后,随着毛主席的一张“我的大字报——炮打司令部”,轰轰烈烈的文革正式拉开帷幕,举国上下投入到这场如火如荼的革命洪流中,全国的工农业生产秩序遭到了极大的破坏,也不可避免地波及到军工生产。那段时期,北汽生产的北京吉普质量很差,毛病不断。同样的问题也出现在了当时空军的骄傲仿制前苏联第一代超音速歼击机“歼六”的生产过程中,部队在飞行训练中因故障失事了好几架飞机,牺牲了好几位飞行员,连出口到巴基斯坦的“歼六”也因质量问题遭到巴方投诉。当时周恩来总理不得不亲自出面狠抓工业生产质量。八十年代初,作家李存葆写的反映79年对越战争的名作《高山下的花环》中也写到了这个问题,战士“小北京”连续二次用文革中生产的弹药打越南碉堡,结果因哑弹牺牲。

虽然经历了波折,文革后期北京吉普还是迎来了大发展时期。当时政府公务用车相当匮乏,本来长春汽车制造厂生产的红旗轿车,外型大气,性能也不错,只是耗油量大点,尾气排放多点,这在当时根本不算是缺点,完全可以成为当时理想的公务用车,但是毛泽东却明确规定,红旗轿车只能配备给省部级以上政府机构使用,这无疑将中国刚刚起步的轿车工业扼杀在摇篮里。可能在他老人家意识形态里,轿车是资产阶级有钱人享用的东西,对于共和国建设没有多大用处,根本不能跟卡车、拖拉机相提并论,少量生产一些,给国家装饰点门面也就够了。后来红旗轿车总共只生产了不到万辆。如今红旗轿车早已消失,剩下的寥寥几十辆有的放在博物馆里,有的被汽车爱好者收藏。

中央后来决定北京吉普为公务用车,但是又规定只是配备给县级以上单位使用,尽管有这个限制,但是对于泱泱大国中国来讲,县级以上单位多如牛毛,何况每个单位也不止配一辆车,一时间需求猛增。北汽兴奋之余也有苦恼,以每年5千辆的产能既要提供给部队,现在又要提供给地方上,根本无法满足。局限于厂房设备及工人,再怎么加班加点生产也是供不应求,北汽要想扩建厂房来扩大生产规模也不是短时间内能够办到。在这种情况下,上级部门要求北汽将生产图纸,工艺等一整套资料扩散给全国一切有能力加工生产汽车的厂家,以便他们也能生产,以此来满足不断增长的需求。北汽虽然不乐意,却也无可奈何。当时也没有知识产权,商业秘密这类的东西束缚。于是一时间,如雨后春笋般全国各地冒出好多厂家按照同一套图纸在生产北京吉普,有的厂家以前根本没有汽车的生产能力和经验也加入到了生产队伍中来,虽说北京吉普构造简单,一学就会,但是生产出来的质量也就可想而知了。而配套的零部件生产厂,作坊更是遍布全国。

相比之红旗轿车的产量寥寥,只配给省部级高官使用,老百姓很少能在马路上看到到,北京吉普满大街跑,在街头巷尾随处可见。当然对于平头百姓来说,也只能是看看,在当时能有资格乘坐的都是些有身份的人,大小是个官。它是老百姓最早熟悉的官车。网络上现在有很多,小时候住在大院里的,回忆他们最初的北京吉普情结的文章,不是被大人或者大人的警卫员抱到车上带着兜风,就是在车停下时被抱到驾驶座上,小手把着方向盘咿咿呀呀学着开车,大人坐在边上一边手把手教一边哈哈大笑。 而我辈平民子弟,现在能回忆的是,小时候围着停在马路边上里面人走掉的车看,再有就是眼睛凑到锁着的玻璃上,看看里面的驾驶室。呵呵。

作为官车,北京吉普的乘坐舒适性无法跟轿车相比,质量因生产厂家众多,也是良莠不齐,倒是优秀的越野性能在当时全国道路普遍不佳的状况下很有用武之地。就算毛病多了点,修理也简单,随便哪个马路边上的修车铺都能修好,就算是再偏僻的地方也能买到零配件。这一优势使得到了现在,西部一些地区,北京吉普仍然没有淘汰,仍在被大量使用。 在气候恶劣,环境严酷,地势偏僻的雪域高原,进口越野车虽然先进,质量好,但是如果出故障撂在半路上的话,几乎无法修理,只能拖到拉萨等大城市4s店,且不说千里迢迢拖车之艰难,即使到了4s店里,换个零件,要从其他省空运过来,等很长时间。北京吉普就简单多了,后备箱里放上简单的工具,常用的配件,即使坏在路上,一般驾驶员自己就能修。因此现在西藏地区被称作是“北京吉普最后的乐园”。

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